Wózki widłowe Nissan serii DX

Nowoczesne wózki widłowe Nissan serii DX

Nowy wózek widłowy Nissan Serii DX powstał w wyniku zaangażowania firmy Nissan w projektowanie i dostarczanie produktów najwyższej jakości. Stawiając sobie za zadanie sprostanie, a nawet przewyższenie coraz ostrzejszych wymagań UE i Japonii w zakresie niskiej emisji spalin, Nissan Forklift pozostaje niekwestionowanym liderem jeżeli chodzi o technologie produkcji silników przyjaznych dla środowiska. Seria DX Nissana wpisująca się w tradycję, która nakazuje nam dostarczać wytrzymałe i niezawodne konstrukcje daje pewność, że produkt ten więcej czasu będzie pracował a mniej czasu spędzał na obsłudze serwisowej.

Nowe silniki benzynowe/LPG typu K21 i K25

Wózki widłowe serii DX napędzane są silnikami K21 i K25, stanowiącymi własną konstrukcję Nissana, oraz wyposażone są w elektroniczny wtrysk paliwa. Dzięki zastosowaniu Elektronicznego Zintegrowanego Systemu Sterowania (ECCS) uzyskano większe osiągi silnika i większą oszczędność zużycia paliwa. System ECCS steruje wtryskiem paliwa, kątem wyprzedzenia zapłonu oraz obrotów biegu jałowego. Silniki K21 oraz K25 zapewniają wyjątkowo niski poziom emisji spalin, znacznie poniżej poziomu wymaganego przez przepisy japońskie w tym zakresie.

Elektroniczny Zintegrowany System Sterowania (ECCS) stanowi skomputeryzowany system służący do monitoringu i sterowania silnikiem oraz osiągami wózka widłowego. Ten system kontroli pojazdu obejmuje trzy całkowicie nowe moduły sterowania: Elektroniczny moduł sterowania silnikiem (ECM), Moduł sterowania pojazdem (VCM) oraz panel kontrolny z wyświetlaczem LCD. Dane pomiędzy modułami przekazywane są poprzez sieć lokalną sterownika (CAN).

Silnik serii K w porównaniu do serii H

Silniki K21 i K25 serii DX wózków widłowych mają szereg dodatkowych udoskonaleń wykraczających ponad to, czego można oczekiwać od silnika Nissana.

Ulepszenia w porównaniu z serią H silników Nissana:

• Podgrzewana sonda Lambda na kolektorze wydechowym w celu zredukowania poziomu emisji spalin zaraz po uruchomieniu silnika
• Czujnik masy przepływającego powietrza
• Optymalna konstrukcja silnika, tłoków i wału rozrządu:
• Zoptymalizowana sprawność cieplna
• Zoptymalizowane zużycie paliwa
• Moduł sterowania silnikiem (ECM) dla optymalnego monitoringu osiągów silnika
• Elektronicznie kontrolowany pedał przyspieszenia i przepustnica
• Wtryskiwacz LPG
• Parownik LPG dla kompensacji zmiennych warunków środowiska
• Cewki zapłonowe dla każdego cylindra, montowane bezpośrednio na fajce świecy zapłonowej
• Najnowszy katalityczny katalizator
• Pokrywa wlewu paliwa w stylu samochodowym
• Długi prętowy wskaźnik poziomu oleju dla łatwego dostępu

Konstrukcja silnika Nissan

W Silnikach serii K, Nissan utrzymał żeliwną konstrukcję bloków silników serii H, oraz ten sam wał korbowy i wałek rozrządu. W silnikach serii K zastosowano głowicę silnikową wykonaną ze stopu aluminium w celu podniesienia sprawności cieplnej oraz współpracy z elektronicznymi systemami sterowania. W oparciu o sprawdzoną technologię samochodową, konstrukcja aluminiowej głowicy została przystosowana do współpracy z uszczelką ze stali nierdzewnej. Celem takiego rozwiązania jest zabezpieczenie połączenia pomiędzy głowica a żeliwnym blokiem cylindrów. Rozwiązanie to minimalizuje naprężenia występujące na skutek różnej rozszerzalności cieplnej tych materiałów podczas rozgrzewania i stygnięcia silnika. Ta unikalna konstrukcja znacznie obniża ryzyko przegrzania i deformacji głowicy silnika. Ulepszono też system obiegu cieczy chłodzącej przez silnik dla bardziej równomiernego odprowadzania ciepła. Silniki serii K charakteryzują się szeregiem istotnych ulepszeń konstrukcyjnych ochrony przed nadmierną ilością wytwarzanego przez nie ciepła. W silnikach serii K, Nissan pozostawił sprawdzony dolny system obejściowy. Zawór obejściowy, umieszczony przy termostacie umożliwia równomierną temperaturę płynu chłodzącego w całym silniku podczas uruchamiania, dzięki czemu eliminuje „gorące punkty" tak w układzie głowicy jak i w bloku. Dla uzyskania najlepszej wydajności chłodzenia, pompa wodna oraz wentylator usytuowane są wyżej nad silnikiem i szeregowo z chłodnicą. Celem zwiększenia przepływu, w silnikach serii K zwiększono liczbę wewnętrznych łopatek wirnika pompy wodnej do ośmiu. W Konstrukcji silników serii K, liczba łopatek wentylatora także uległa zwiększeniu do dziesięciu. Maksymalny przepływ powietrza osiąga się poprzez ustawienie w jednej linii wentylatora i chłodnicy z otworem w przeciwwadze. Poprawę zużycie paliwa i sprawności spalania osiągnięto dzięki zastosowaniu elektronicznych urządzeń sterowania w połączeniu z systemem wtrysku paliwa. Mechaniczny rozdzielacz stosowany w standardowym układzie zapłonu zastąpiono przez cewki zapłonowe zainstalowane bezpośredniego w na każdym cylindrze. Świece zapłonowe przeniesiono do środka nowo zaprojektowanej komory spalania w kształcie „wanny". Połączenie tych trzech elementów umożliwia osiągnięcie optymalnego procesu spalania przy jednoczesnym zwiększeniu momentu obrotowego i zmniejszeniu zużycia paliwa.

Zaprojektowany przez Nissana układ wtrysku paliwa stanowi układ sterowania o zamkniętej pętli sprzężenia zwrotnego. Wspomniany układ wtrysku stanowi jeden z elementów składowych Elektronicznego Zintegrowanego Systemu Sterowania (ECCS). Aby zapewnić maksymalną sprawność spalania paliwa, system opiera się na następujących czujnikach silnika: temperatury płynu chłodzącego silnika, powietrza w kolektorze ssącym, położenia przepustnicy, położenia wału rozrządu i położenia wału korbowego oraz na Elektronicznym Module Sterowania Silnikiem (ECM), zapewniającym utrzymywanie właściwego stosunku powietrza i paliwa w komorze spalania. Poprzez dokładny i odpowiedni dobór tego stosunku, silnik może zapewniać optymalne spalanie zapewniające lepsze wykorzystanie paliwa i zmniejszoną emisję spalin. Kluczowe cechy technologii silników K21 oraz K25 to skomputeryzowany system sterowania silnikiem, sterowanie wtryskiem paliwa ze sprzężeniem zwrotnym, system zapłonu (cewki zapłonowe bezpośredniego w każdym cylindrze, co eliminuje konieczność rozdzielacza mechanicznego), sterowanie biegiem jałowym oraz kontrola maksymalnej prędkości obrotowej.

Elektroniczny moduł sterowania silnikiem (ECM)

Moduł ECM monitoruje i steruje charakterystyką silnika oraz systemem wtrysku paliwa w oparciu o informacje uzyskane z czujników. Poprzez te czujniki, ECM monitoruje zmienne silnikowe, w tym ciśnienie i temperaturę powietrza na wlocie, temperaturę płynu chłodzącego, pozycję wału korbowego, pozycję wału rozrządu, ilość powietrza oraz pozycję pedału przyspieszenia. Układ ECM odpowiada na te dane wejściowe z czujników poprzez sterowanie stosunkiem paliwa i powietrza oraz świecą zapłonową, w oparciu o wymagania programu. W zależności od żądań operatora ECM kieruje zmianami funkcji silnika. Podczas pracy, ECM nieustannie przesyła siecią CAN dane odnośnie charakterystyk do VCM i panelu wskaźników z wyświetlaczem LCD.

System zabezpieczenia układu przeniesienia napędu

System zabezpieczenia układu przeniesienia napędu zapewnia ochronę silnika i napędu poprzez sterowanie prędkością silnika i korekcji ilości paliwa w przypadku wytworzenia się nadmiernych ilości ciepła. Wyświetlacz LCD pokazuje ostrzeżenie, mówiące operatorowi o usterce zaś układ VCM/ECM włącza albo system pełzania do początkowych obrotów biegu jałowego (Creep Home) albo kontrolę odcięcia dopływu paliwa (Fuel Cut Control).

System sterowania Creep Home

Dla zabezpieczenia przed przegrzaniem, system ogranicza obroty silnika. Jeśli temperatura płynu chłodzącego przekroczy 110 stopni, ECM uruchomi system sterowania Creep Home, który obniża obroty do poziomu 1600 obr/min, umożliwiając swobodne chłodzenie silnika.

System kontroli odcięcia dopływu paliwa

Jeżeli temperatura nadal wzrasta i osiągnie 135oC, ECM uruchamia system Fuel Cut Control. ECM ograniczy przepływ paliwa do silnika do takiego stopnia, przy którym silnik osiąga maksymalnie obroty 1000 obr/min. Operator ma możliwość prowadzić pojazd powoli, do bezpiecznego obszaru, bez powodowania uszkodzeń w wewnętrznych elementach silnika.

Temperatura oleju

W przypadku gdy temperatura oleju przekładni wzrośnie do 115 stopni, VCM prześle ostrzeżenie do modułu ECM odnośnie uruchomienia systemu sterowania Creep Home co spowoduje obniżenie prędkości obrotowej silnika do poziomu 1600 obr/min.

Ciśnienie oleju

W przypadku gdy silnik pracuje z prędkością przekraczającą 400 obr/min a ciśnienie oleju spadnie poniżej 0,34 bara przez okres dłuższy niż 5 sekund, VCM prześle ostrzeżenie do modułu ECM, który obniży prędkość obrotową silnika do poziomu 1600 obr/min.

Nowy silnik wysokoprężny Nissan QD32

Wysokoprężny silnik QD32, stanowiący własną konstrukcję Nissana, wyposażony w system Quick Glow (szybkiego grzania), zapewnia poziomy emisji spalin leżące znacznie poniżej poziomów wymaganych przez przepisy European Stage IIIA w sprawie emisji silników wysokoprężnych. QD32 zawiera pionowe świece żarowe, wysoką wstępną komorę wirową i głowice cylindrów o przepływie krzyżowym. Umożliwia to poprawę sprawności spalania oraz lepszą charakterystykę silnika przy optymalnym poziomie drgań i hałasu. Sterowany elektronicznie system Quick Glow (QGS) wykorzystuje świece żarowe do szybkiego wstępnego podgrzania komory spalania, ułatwiając zapłon paliwa wtryskiwanego do komory spalania i tym samym poprawia zdolności rozruchowe. Funkcję timera systemu QGS w silniku QD32 zastąpiono układem obciążeniowego odcięcia poprzez moduł VCM (sterowania pojazdem) i sterowany jest on temperaturą płynu chłodzącego, napięciem akumulatora oraz napięciem na listwie świec żarowych. Sterowanie elektroniczne umożliwia pewne i niezawodne uruchomienie nawet podczas niskich temperatur.

Nowy moduł sterowania pojazdem (VCM)

System VCM zbiera informacje z czujników w wózka i przekazuje je siecią CAN, umożliwiając w ten sposób realizację funkcji danych i sterowania. VCM monitoruje i steruje szeregiem funkcji wózka, w tym wieloma nowymi elementami standardowymi serii DX, jak system blokady masztu, powrót do położenia neutralnego skrzyni biegów i wskaźników ostrzegania, brzęczyk zaciągnięcia hamulca ręcznego, oraz opcjonalne ostrzeganie o niskim poziomie paliwa LPG oraz system QGS dla silnika QD32.